사진 게시: 블리츠 | © Pixabay의 PIRO 이미지
이전에는 독일 내에서 철도로 육상 운송을 담당했던 국영 회사였습니다. 그런 다음 철도가 구식으로 간주되어 오늘날에도 개인 운송의 초점이 여전히 도로에 있기 때문에 파괴되지 않도록 구했습니다.
책임 있는 정치가 이를 막았어야 했다. 그리고 잔해 더미가 더 이상 이렇게 계속될 수 없고 실제로 정신 장애가 있는 정치적 사촌들에게 공급하는 데만 사용된다는 사실을 깨달았을 때 민영화되었습니다.
그렇게 함으로써 처음부터 두 가지 큰 실수를 저질렀습니다. 이제 정치적 사촌들이 이사회로 강등되었고 철도 잔해가 약탈을 위해 풀려났기 때문입니다(키워드: 주주 가치).
30년이 지난 지금, 기차역과 같은 다른 인프라를 포함하여 국가의 손에 더 잘 유지되었을 철도 네트워크는 DB 이사회실을 제외하고는 잔해의 단일 필드입니다. 자동차 함대는 무례하고 나머지는 비극입니다.
그 동안 제대로 작동하는 철도는 DB와의 협력을 거부하고 독일 국가(키워드 SNCF)의 간접적인 강제를 받아야 합니다. 스위스는 최근 비상 브레이크를 걸었고 더 이상 독일 열차가 역으로 가는 것을 원하지 않습니다. 스위스 철도 교통의 타이밍을 위태롭게 합니다.
우리는 또한 최근에 담당 국무장관으로부터 소식을 들을 수 있었습니다. 마이클 튜러 물론 유럽의 문제(!)인 도이칠란트탁트(Deutschlandtakt)가 빠르면 2070년에 와야 한다는 것을 알게 되었습니다. 이제 기차는 여전히 소수의 정치적 사촌(예: 로날드 포팔라)를 공급하고 나머지 유해는 계속해서 약탈될 수 있습니다.
우리는 얼마나 낮아질 수 있습니까? 스위스는 어떤 시간표에도 통합될 수 없기 때문에 더 이상 우리에게서 기차를 원하지 않으며, 독일 시간표는 그것이 실제로 무엇인지 여전히 알 수 있는 사람이 아직 살아 있지 않을 때만 와야 합니다.
— 하인리히 퀴멀(@301062K51219) 2023 년 3 월 2 일
